Звіт щодо ситуації навколо мосту у Глиниці: факти, дії та відповідальність
1. ХТО ПРИЙМАВ РІШЕННЯ ПРО РУЙНУВАННЯ МОСТУ?
Чернівецька ОДА: погодила демонтаж старого мосту без створення повноцінної тимчасової переправи.
Служба відновлення та розвитку інфраструктури у Чернівецькій області (колишня Служба автодоріг): виступила безпосереднім відповідальним виконавцем робіт.
Міністерство з відновлення, інфраструктури та транспорту України: затвердило відповідний проєкт.
Народний депутат: за законом НЕ має жодного юридичного впливу на ухвалення таких технічних рішень чи підписання наказів про демонтаж. З самого початку я був проти, щоб міст старий руйнували, а відстоював разом з людьми, щоб його залишити і збоку будувати новий міст.2. ХТО ЗОБОВ'ЯЗАНИЙ БУДУВАТИ НОВИЙ МІСТ?
Кабінет Міністрів України: фінансування та виділення коштів із державного бюджету.
Міністерство з відновлення, інфраструктури та транспорту України: координація та профільний контроль.
Служба відновлення та розвитку інфраструктури в області: безпосереднє проведення тендерів та контроль будівництва.
Чернівецька ОВА: регіональний нагляд та взаємодія на місці. 3. ХРОНОЛОГІЯ ДІЙ ТА ДОСЯГНУТІ РЕЗУЛЬТАТИ (2021–2023):
14 вересня 2021 р. — перше депутатське звернення щодо критичного стану переправи.
17 грудня 2021 р. — зачитано офіційний депутатський запит із трибуни Верховної Ради.
2022–2023 рр. — скеровано 14 повторних звернень до Офісу Президента, Прем’єр-міністра Дениса Шмигаля, профільного міністра та Чернівецької ОВА.
17 січня 2023 р. — організував збір підписів мешканців села Глиниця для посилення тиску на чиновників.
13 лютого 2023 р. — провів особисту зустріч із керівництвом профільного міністерства для захисту інтересів громади.
10 березня 2023 р. — спільними зусиллями домігся монтажу тимчасової норвезької переправи. 4. СИСТЕМНА РОБОТА (2024–2025 роки):Поки обласна влада затягувала процеси, виправдовуючись тим, що кошторис мосту зріс зі 160 млн грн до майже 300 мільйонів гривень, я продовжував діяти:
Серпень 2024 року: На засіданні членів Конгресу місцевих та регіональних влад від Чернівецької області я жорстко порушив питання перед ОВА та профільним Агентством щодо неприпустимості заморожування об'єкту та необхідності негайного включення будівництва постійного мосту до бюджетних запитів на наступний рік.
Березень 2025 року (Офіційний запит № 13/IX-51): Звернувся до Прем'єр-міністра Дениса Шмигаля з вимогою надати всю проєктно-кошторисну документацію, провести державний фінансовий аудит витрат на демонтаж, а також притягнути до відповідальності винних посадовців ОВА та Служби автодоріг.
Липень – Жовтень 2025 року (Офіційний запит № 13/IX-260): Оскільки тимчасовий норвезький міст не витримував трафіку вантажівок, а дощаний настил доводилося латати по кілька десятків разів на рік, я направив офіційну вимогу до Кабміну негайно забезпечити додаткове укріплення верхнього покриття переправи металом, гумою або зносостійким деревом для безпеки водіїв. 5. ПОТОЧНИЙ СТАН ТА ЗАВДАННЯ НА 2026 РІК:У квітні 2026 року я провів чергову виїзну зустріч безпосередньо з мешканцями громади у Глиниці та скоординував подальший пакет вимог до Кабміну. В липні спрямовано нові запити щодо виділення цільових інфраструктурних субвенцій.6. НАВІЩО ЦЕ ВСЕ?Народний депутат не будує мости власноруч і не розподіляє державний бюджет. Це не політика — це реальна робота в межах депутатських повноважень під час війни! Моя мета незмінна — змусити Службу відновлення завершити капітальне будівництво нового постійного мосту. А що роблять інші?!